“普通车企:卖民用车 rarr挣钱 rarrR D rarr；卖民用车 ；马自达:卖民用车 rarr挣钱 rarr转子发起机的研讨；破产 rarr持续卖民用车 rarr挣钱 rarr持续研讨转子发起机 。”

  想必我们都听说过这几段里的蚕茧。那么，旋转引擎有什么法力能让马自达如此沉迷它呢？

  信任对转子发起机知道的同学必定听说过，在1991年勒芒24小时耐力赛中，一辆搭载转子发起机的马自达787B赛车以抢先两圈的成果取得冠军(这也是迄今为止日系车在这场竞赛中取得的最好成果)。但是，在1992年的竞赛中，转子发起机被国际汽联禁赛，那么禁赛的原因是什么？转子发起机有多快？

  与传统的往复活塞式发起机不同，转子发起机摒弃了往复直线运动，转而经过气体推力直接推进三角转子旋转。因而，发起机功率的损失和功率传输和输出的途径大幅度削减。一起，转子发起机具有体积更小、分量更轻、重心更低、运转更快、更安稳的长处(转子发起机的转速可到达20000转/分的水平)。

  然后便是车企之间杂乱的利益联系。由于各车企都在传统的往复活塞发起机上投入了很多的财力物力，但是在往复活塞发起机还没有研讨透彻的前提下，转向远景不明的转子发起机是不行能给车企带来最好的效益的。一起，跟着时下人们环保认识的进步，转子发起机现已不能够满意环保的要求，闻名的转子发起机也不得不退出江湖。

  马自达如此钟情于转子发起机，不只由于装备转子发起机的787B赛车在1991年勒芒24小时耐力赛中赢得了史无前例的荣誉。一起，也是因马自达在轿车圈保持着一种寻求技能打破的决计(执着)，而这正是马自达(技能偏执)最可贵的当地。这种偏执不只表现在马自达对转子发起机的坚持(要知道，除了马自达，奥迪奔驰雪铁龙日产丰田等车企最初都研制推出过搭载转子发起机的车型)，还表现在对天然吸气、小排量涡轮增压的坚持，以及对新能源轿车布置的后知后觉(马自达车型的电气化布置估计要比及2020年)。

  虽然马自达具有强壮的技能实力和备受推重的规划美感，但其产品自身却偏离了轿车行业的大趋势，导致其销量长时间处在低迷状况。