911Turbo S被认定为全季节日常驾驶超跑，但是它现在正受到来自全新的迈凯伦570S和，还有毫不畏惧的捷豹F-TypeR AWD的挑战。在本期及下期微信公众号的内容中，通过潮湿和干燥两种路况，对着四种不相同的型号的超跑进行全方位测试，为您揭晓谁才是日常驾驶之王。

  雨大大小小地落在路上，路上都是水。我们开车穿过Snowdonia，Lanberis Pass的山峰形成一个巨大的漏斗，收集着大量的水并将每一滴都沉降到6公路上。这条路上有的地方已形成了小溪流，所以作为头车的我带路时要更加小心，但我不希望让同事们认为我的技术很弱。我看到前方路上出现另一条溪流，等我越来越接近时我发现它慢慢的变大。它看起来更像是一条河，很深。我刚意识到它真正的深度，我就紧踩刹车尽可能地减速，将迈凯轮朝向路中央，在到达河之前的一刻才松开刹车。

  倍耐力P Zero并不是一条擅长排水的轮胎。四个轮胎在撞进河里的那一刻开始打滑。车子如离地般冲向一面石墙。从外面看来这好像很戏剧化，但羊们好像并没注意到，我怀疑跟在我后面的Henry Catchpole。

  幸好及时离开水面，轮胎找回足够抓地力防止车子冲向石墙。于是，我决定放慢速度。天气情况应该会变好，但是如果我现在知道在接下来两天里雨会有增无减，我会继续沿着6，在Betws-y-Coed转上A5回家。

  慢慢地，我们驶向Bala，没机会更深入地了解迈凯伦570s更加令人沮丧，尤其是时间已经很紧张，但是对于日常驾驶测试，也许潮湿环境的表现应该列入测试参考。

  保时捷911Turbo S早已被确定为日常使用的全天候超跑，虽然在近几年尝试挑战它的地位。而且，它们的价格分别是14英镑和134500英镑，迈凯伦143250英镑的车价也恰巧在这个区间。动力输出也在同一水平：迈凯轮562马力，保时捷552马力，奥迪602马力。

  捷豹F-type RCoupe在这里很有性价比，四驱版本价格仅为91660英镑，比参加测试的最贵车辆便宜5200英镑，而542马力的动力同样使它拥有足够参与竞争的本钱。潮湿的路况中，保时捷奥迪的四驱系统给予它们与570s相比很大的优势。

  很明显迈凯伦受到天气的影响，但这也不全是坏事。一方面，液压助力转向非常完美地传递路面信息。在葡萄牙光滑的路面（evo 216）我发现方向缺乏沟通感，但是在这里它清晰地表现出抓地力水平。同时，牵引力控制管理系统也表现出色，使后桥工作稳定。入弯后，外侧车轮紧紧咬住路面，这在某种程度上预示着你可以靠在底盘上。所以你可以有信心地带着一定的速度行驶在路上，提早升挡以防止太过于依赖牵引力控制系统。

  最终，570s被它好斗的所限制。在弯中稍稍多施一点力你马上就会感觉到前轴很不稳定。迈凯伦为570s提供一套非CorsaP Zero轮胎，在冬天这无疑是一个明智的选择。

  那是被用于保时捷911Turbo S上的轮胎，相比Corsa的优势很明显。911驾驶时还是有一点转向不足，但是这是源自底盘而不是轮胎。延迟刹车进入弯中P Zero通过高黏度胎面能够获得良好的抓地力，在弯中抓地力更强。出弯时，四驱保时捷得到更优秀的循迹性，但是如果这时爆发全部的553lbft扭矩，后轴会很吃力。车身稳定控制系统极限很高，但绝对不能超越极限点。911Turbo S在湿滑路面上也会打滑，但是毫无疑问比迈凯轮表现要好。

  湿滑天气的动态表现，保时捷遇到了它的对手R8。装有马牌SportContact 6轮胎奥迪拥有同样令人印象非常深刻的转弯抓地力，但有一点点转向不足。它在弯中同样拥有优秀的抓地力，并拥有更好的牵引力，这不仅是因为它拥有智能的四驱系统，还因为它413lb ft的扭矩。当你关掉电子系统后R8马上变得转向过度，充满了许多活力。这时车子感觉像是拥有很短的轴距行驶在宽阔的赛道上，像是行驶在广场的道路上。

  保时捷奥迪迈凯伦在弯中都能很好地咬住路面以在这种充满危险的情况下给人以信心。但是捷豹没有给人这种感觉，捷豹感觉是踩在P Zeros打滑的边缘上，而不是将重量施加在车身外侧。这不是经常发生，但是这种印象在接连的弯道中使人信心不足。模糊的转向感觉同样使人难以把握转向时前轴的抓地力水平。

  四轮驱动车子至少可以在这种天气里比后驱车更好地利用V8机械增压发动机的马力和扭力。后驱车在雨水环境下会使人失去任何压榨车辆极限的想法，但是四驱车上你仍旧能够继续尝试。如果你给油过早，你还是会感到一点出弯时的转向过度，但你很快会感到动力向前输送车子被向正前方拉正，这种感觉其实很有趣。

  “我通常不会尝试F-type的雨地模式，但今天实在是太潮湿了，”Henry说道。“它很好地弱化了油门响应，是车子变得更易驾驶。”

  由于雨没有一点减弱的迹象，实在是没有一点机会去体验车辆的干燥路面表现，为了消磨时间我开始思考这些车子日常驾驶的优点。570s的一些设定和设计使得它比650s更适合日常驾驶。更多的储物空间，碳纤维车架被修改以利于进出，门槛降低80mm，但是剩下的东西没改变蝴蝶门需要你弯下腰去操作。

  内饰的做工和用料很好，而且仪表板很好地凸显了设计风格。色彩鲜艳的皮革门板不会被所有人所接受，但是至少不会使内饰使人感到阴沉。所有的导航、空调和音响控制都被集成在触摸屏上，需要一些时间去适应，但是很容易上手。

  捷豹的内饰立刻给人一种非常稳重的印象，这不是恼人的方向盘带来的。第二印象是有些地方使用的略显廉价的材料，但是应记住F-type最便宜的版本是一辆仅有51000英镑的车型。

  作为一个开起来没那么奇特的车型，捷豹看起来似乎更适合日常驾驶，虽然一旦你进入570s的车厢，你不会怀疑迈凯伦的日常实用性。实际上迈凯伦捷豹生硬的避震更使人放松，避震表现更好。

  保时捷的内饰与迈凯伦相比更低调，但至少质量很不错。Turbo S在某些路面上的路感很僵硬，狭小的后座对于有小孩的人是巨大的恩惠。

  选装奥迪Magnetic Ride避震器（1600英镑）的R8的表现出色。配上高品质的内饰，R8可能是这里最适合日常驾驶的车（至少对那些不需要911后排座椅的人来说）。尽管测试车的内饰很黑暗，它使人感觉像坐在一个非常令人兴奋的地方，而且所有娱乐系统都很直观易用。

  这不是一个常规的evo试车去考察的地方。但是由于下雨，我们仍旧是拍了一些照片才准备结束这一天。希望会迎来阳光明媚的一天，来进行本次测试的PART 2。

  下期evo微信公众号内容将继续为大家带来日常驾驶之王PART 2——干燥赛道测试，并将为大家揭晓谁才是真正的日常驾驶之王，精彩内容，敬请期待！