中国桥、中国路、中国隧、中国港、中国船、中国车、中国楼、中国高铁、中国核弹、中国航天……新中国成立75周年，取得无数巨大成就，实现无数伟大工程。中国科技伴随新中国的成长走过了艰辛而又不平凡的75年。让我们共同回顾祖国科技辉煌的75年历程！

  杭州湾跨海大桥是作为世界最长跨海高铁大桥，杭州湾跨海铁路大桥的中航道桥工程，创造了新的中国之最、世界之最。

  杭州湾跨海铁路桥全长29.2公里，包括北、中、南3座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长高速铁路桥梁集群工程。采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。建成后将创下多项世界纪录，对世界高速铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。

  杭州湾跨海铁路桥是南通至宁波高铁控制性工程，大桥全程跨海，为设计时速350公里的双线年底完工。

  杭州湾跨海铁路桥中航道桥全长1430.8米，采用双主跨448米三塔双索面钢桁梁斜拉桥，共设计6个桥墩，当天中航道桥开钻的首桩为84号辅助墩16号桩。

  杭州湾是典型“喇叭状海湾”，存在大潮差、强冲刷、急流速、深厚淤泥层及浅层气多发等特点，基础施工难度大，生态环保要求高，作业安全风险高。为确保中航道桥桩基开钻工的顺利进行，建设管理单位专门成立科研攻关团队，就海上施工安全风险监测技术、大型船舶避台技术等8项课题展开攻关。

  据了解，南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，新建线年。项目建成后，将推动长三角地区路网结构更完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角一体化发展具有十分重要的意义。

  3月3日21时30分，随着最后一方混凝土注入桩孔内，杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首根钻孔桩顺利浇筑，项目施工步入“快车道”。

  杭州湾跨海铁路大桥南航道桥位于宁波前湾新区，全长814.5米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，主跨为364米。本次施工的是南航道桥159号墩18号钻孔桩，桩径2.5米-2.8米，桩长122米，钻孔深度约146.6米，采用C40水下混凝土，单根桩所需混凝土方量为639.6立方米。

  “钢筋笼的结构独特，内外双层筋交织，主筋数量多，连接工艺复杂，制作难度极大。此外，笼内还巧妙布置了声测管、压浆管等共计13根管路，这无疑进一步加大了钢筋笼对接的难度和耗时。”建设方中交二航局海上工段副工段长孙嘉维介绍。为了进一步提升施工效率，团队在现场提前进行了钢筋笼的预拼装，并采用了带有7个接头的电动扳手对接钢筋套筒，每个接头可节省40分钟，这一举措快速缩短了钢筋笼的对接和下放时间。

  “桩基孔深超145米，地质多为黏土、粉砂，这对孔内泥浆的性能有着极高的要求。”孙嘉维说。面对这一难题，主墩团队进行了多次深入的方案研讨和泥浆配比试验。经过反复比较和筛选，最终选用了优质的膨润土、CMC等制浆材料。钻孔桩施工全套工艺流程中，团队还创新采用了“旋挖钻覆盖层引孔+反循环钻机成孔”组合工艺，保障了钻孔垂直度。一系列措施的采用和前期大量的准备工作，确保了整个浇筑过程“万无一失”。（新华网 中新网 浙江政务服务网）

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